スペシャルレーサー製作日記

趣味で作った、4ストスペシャルレーサーの開発日記をぼちぼち
書いていきますので、お楽しみに！！！

これまで作ってきたレーサーは、こちらをご覧ください。


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ありゃ！　ヘッド単体の写真がない！
写し忘れ。　ア〜ァ。

・・・、ヘッドも3TJの#3をいただきっ！！
シリンダーと同じ様にカット部を溶接。

あとで歪測定するが問題無し！！・・・（としよう。）

3TJのENGは、USEDなので、下記パーツはNEWを
おごってあげました。。。（笑）

・IN・EXバルブ（3TJ7　SPの分）
・バルブリフター（同じく）
・スプリング（同じく）
・スプリングリテーナー
・バルブコッター
・バルブガイド
・ステムシール

「おやぁ〜？ピストンとリングはぁ〜？」

「いいの！　試走後、すぐにバラしてボア広げるんだからぁぁ〜〜」

　　

いよいよシリンダーです。
総削り出し内面メッキ処理も考えましたが、3TJの#3部分を
いただきました。
カットした部分はA5052材で溶接。

後で歪測定してみましたが、ボアの傾き、その他いろいろ変化なし。
ラッキィ〜！！
一応、上面下面ともボアに対して垂直に軽ぅ〜く研磨。

オット、ウォーターインレットのパーツを製作しなければ・・・。
写真2893の中央下の部分です。

・・・、で出来上がりがこの状態。

「溶接跡がスゴミ？」


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3TJ純正です。
ボア　56.0mm　排気量　101.9cc

ひとまずこのピストンで走行テスト予定です。

　・ピストンハイト　　　　　　　19.55mm
　・リング（圧縮リングTOP）　　 0.8mm×2.1mm
　・リング（圧縮リング2nd）　　 0.8mm×2.1mm
　・リング（オイル）　　　　　　3Pタイプ　1.5mm×2.2mm
　・ピストン質量　　　　　　　　100g

HC06ピストンは141g。
3TJはHC06に比べかなり軽い。

エェ〜〜、同じ位じゃなかったのぉ〜
ちなみにAC10は86g

HC06ピストン+リング+ピストンピン+ピンB/g+サークリップと
3TJピストン+リング+ピストンピン+ピン穴ブッシュ+サークリップを
同じ質量にする為、ピストンピンをテーパー穴の分やストレート穴の分、
又、内径のちがう分を組み合せほとんど同じにした。

これで、1次バランスとれるかな？


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左側より

　・チェーンテンショナープッシャー（市販品流用品）

　・チェーンテンショナースプロケット（B/g入り特注品、SCM415材）

　・カムチェーン（25強化タイプ、エンドレス、特注品）

　・アイドラースプロケット（B/g入、特注品、SCM415材）


チェーンテンショナープッシャーは、最初ラチェット式（3TJ純正）を

利用していましたが、時々「ラチェットが戻る！！」トラブルが

発生。


プッシュスプリングを色々変えてみましたが、良くならない。

それで、他車のネジ式を流用。

（3種類ほどテストしてようやくＯＫ）


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表です。




裏です。


中にカムチェーン又はギアトレインカセットが入ります。

これもA5052材削り出し品。

右にあるナットとコニカルスプリングワッシャーは、スプロケット

又はギアの固定用です。

（オイルシールの上に、パルサーコイル固定ビスが2本見えます。）



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・A5052材切削及び溶接組立、のち歪取り。

・右側にオイルリターンパスパイプ（A5052削出し）が
　写っています。
　リングでシールします。

・トンネルケース下部に取付穴が見えます。

・L側クランクケース穴とつながります。





2本のノックピンで位置決めです。



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・ウォーターポンプ通路を変更しました。

・ウォーターポンプのIN側は良かったのですが、OUT側のホース
　（ENGのシリンダーへ行く分）取出しが、フレームに緩衝する。

・それで、その部分をカットし、Al板で溶接穴埋め。
　（ポンプインペラの右下です。）

・ポンプカバーに新しくアウトレット用パーツを切削製作し、
　溶接にて取り付け。
　（ポンプカバー写真を見てください。）

・ポンプカバーとR側ケースカバーの合面の歪を測定するが

　ノープロブレム！！　

　万歳！！



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・キャブ・・・・・・今はなきRZ250Rの片側

・キャブホルダー・・RZ250Rの片側
　　　　　　　　　　（インテークバランス穴メクラ）

・リードバルブ・・・RZ250Rの片側ですが、リードバルブオンリーは
　　　　　　　　　　当時のYZ125用FRP製に変更。（要加工）
　　　　　　　　　　RZ250Rは、金属製でした。

・おや、リードバルブがシリンダーに入らないじゃないですか。。。
　入るようになるまで、リューターで切削です。
　ずいぶんタップリと削りました。
　（3TUシリンダーは、切削無しで入ります。）


・シリンダーポートのタイミング

　　　　　　　　　　各ポートの開閉は、クランク角で出すのですが
　　　　　　　　　　T.D.C（上死点）より、○○mmの方が管理しやすい
　　　　　　　　　　ので、そうしましょう。

　　・EXポート・・・シリンダー上面より21mm（STD 23.5mm）
　　・TRポート・・・シリンダー上面より31mm（STD 32mm）

　　で切削。


　つづく。。。




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・ベースENGのRケースカバー（オイルポンプドリブンギア部分）が、
　フレームと緩衝するので、切削しA5052材を溶接、穴あけ。
　（フレーム側をなるべく加工したくないため。）

　ENGを車体に搭載時に、クラッチメンテナンスの為、カバーをはずそうと
　M6の取付ビスをゆるめていくと、フレームに当たりはずせない。


　あとほんの少し。。。


　それで、ケース側に、そこだけM6スタッドを植え付け。
　ナットで緩める事にしました。
　（見事解決！！）
　（画像の左側上部分です。）


・旧タコメーターケーブル取り出し部は、内部のギアを抜き、上部分を
　切削。
　そのあと、ブローバイガス用のホース取り付け用に、パイプを削り出し
　圧入溶着。


・キックシャフト穴には、オイルキャッチタンクからのオイルリターン
　パイプ用ジョイントを製作して取付。



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・クラッチの左側斜め下にオイルポンプギアがあります。

・クラッチアウターのギアが噛んでます。
　（モジュール２）

・オイルポンプ本体は、Ｙ社？の機種流用でlpm（1分間の流量）
　の調整の為、インナー及びアウターローターの厚みを少々
　薄く加工しています。

・クラッチ左側斜め上は、プレッシャレギュレターです。
　ベースENGのオイルポンプ取付穴のあとです。

・これで、一応センターケース部分の完了でーす！




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・NSR50（AC10）用として、クロスレシオが販売されています。


・CR80用も流用できます。


・今回はひとまず、AC10（NSR50）、HC06（NSR80）、AC12（NS-1）用を
　ゴチャまぜに組んでみました。

　「なんといいかげんな事か！！！」（笑）


・各レシオは、走行してから考えヨッと。。。



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・お約束のオイルポンプ削除。

・これまたキック一式同様に削除。

・クラッチカバー組付完了。


・さぁ〜、いよいよ2ストの命。

　　吸入系から排気系までのトータルマッチング！
　　（1次圧縮は、STDで変更なし。）

・スペシャル50開発のベース仕様を決めることに・・・

　　このベース仕様により、各々それぞれ変更し、
　　Good or No Goodを実走行により決めましょう！



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・クランクＬ側シャフトに、カムチェーンスプロケット及びカムギア
　トレイン用ドライブギア（両方とも単品特注品　SCM415材）
　を取り付けるための位置決めキー溝を切削加工。





　この画像の下のシャフト部分。


・カムスプロケットとのチェーンラインを合わせるスペーサーを製作。


・スプロケット固定用に、Ｌ側シャフトにネジ切り。
　コニカルスプリングワッシャとナットで固定。
　（しまりバメで圧入すれば不必要ですが、Ｌ側クランクB/G交換時に
　　面倒です。）


・Ｌ側シャフトB/Gは、アウターレース共廻り防止タイプをチョイス。
　（けれど廻ったことがある。）
　上記画像の下側B/G


・コンロッドのスモールエンド側は、ピストンピン径に合わせて
　ブッシュ加工。　下の画像のコンロッド小端。
　（ビッグエンドは、オイルミスト潤滑です。）





・使用するクランク系は、新品をバラで買い組立る。
　一回圧入後、クランクピン部をバラすと穴径が広がり、同じ
　カンゴウ強度が得られない。
　運転時、芯がずれやすい。
　（穴径＆ピン径公差にもよりますが・・・）


・最後は芯出しです。
　1/100以下を目指しましょう！

　（3/100以内位でも、けっこう回りますが・・・）




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まずは・・・


・クランクケース全バラ

・Ｔ／Ｍ（トランスミッション）　当時のＹＺ８０流用

・シフトフォーク、シフトドラム　ＹＺ８０流用
　　ＹＺ８０のシフトドラムは、右側がボールＢ／Ｇ支持だったので・・・
　　（今では当然ですけどね。。。）

・クラッチ　ＹＺ８０のＡＳＳＹ流用
　　フリクションプレートが、なんと倍！！
　　オイル攪拌抵抗が増える？

　　・クラッチリフターロッド長の加工が必要だったと思う。
　　
　　・ドライブギア＆ドリブンギアが、はす歯なのが気に食わない
　　　けど・・・
　　　（スラスト力が発生し、フリクションが少し大きい。
　　　　・・・平ギアが良い。）

・各シャフトＢ／ＧをＮＥＷに総入替

・クランクケース掃気ポートへの立ち上がり部が、気に入らない
　（気に入らないだけかもしれない。。。）ので、リューター加工。

・クランクシャフトは、フルノーマルの芯出し（1/100以下）のみ。

・電気　ＹＺ８０の流用、インナーロータータイプ
　　　　（現在は、販売中止です。　当時の価格でもズイブン高かった
　　　　　気がします。　ＣＤＩユニット含む。）


これで、ＥＮＧ下廻り完成でーす！



つづく。。。



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・HC06（80cc）用と、AC10（50cc）用は、ストロークが同じ41.4mm。

・R側、L側とも、クランクシャフトのメインジャーナル径25Φ。

・クランクウェブ部の外径は、HC06が86Φ、AC10は76Φ。

・コンロッドは、小端、大端の中心間距離は、91mmで同じ。
　クランクストローク長の2倍強で◎！！！
　（メーカー設計で、当たり前といえば当たり前。。。）

・各端幅は、それぞれ13.5mmで同じ。

・各端穴径は、小端17Φで同じ。
　大端は、HC06：24Φ（クランクピン径18Φ）、AC10：22Φ（同16Φ）。と
　云うことは、大端のニードルB/Gの周速がrpmが同じであれば、
　HC06の方が速い。。。

　ウ〜〜ン、フリクションが増える。。。


・ちなみに、4スト50〜100cc系のクランクピン径は、C50は19Φ、
　Z50系が23Φ、XR100で26Φともっと太い。。。

　ウ〜〜〜〜ン。。。

・コンロッド重量は、HC06：80g、AC10：76g
　（見るからに80用は、50用に比べると太い。）
　
　特に小端部の首下部分が、あまり細いとちぎれる。。。

・HC06用は、各端穴が浸炭処理されている。（ロッドが銅メッキ）
　CR80用（空冷時代の分）と思われる？

・AC10用は、色からして高周波焼入れか？　コストの問題？

・HC06のクランク一式を使用するというのに、やたらAC10と比べる
　自分がいる。。。
　　↑
　さっさと次にカカレェーーー！


つづく。。。



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クランクケース下につく、オイルタンクを製作しました。


　


材質は、Ａ５０５２材です。

ホースジョイント＆ドレン穴メネジ、オイルテンプセンサメネジも
同材質で、削り出し溶接。

コードは、油温計用センサー。




次に、取り付け用アダプター


　


フィルターネットが、このように付きます。



それぞれのパーツが、全て単品製作なので、なかなか前に
進みませぇ〜ん。。。


ゆるしてくだっせぇ〜〜〜、お代官様ぁ〜（笑）
オラが悪うゴザイマス。
オナワにしてくだっせぇーーー（笑）



つづく。。。



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気まぐれに、S50の昔話でも書いてみようと思います。。。


今より、２４〜２５年前だったと思います。
（ジジィの記憶回路では・・・）


西日本サーキット（現美祢サーキット・・・これも無くなりましたが。）で
SP50（スペシャルでSPです。現在はSの名称ですが・・・）が始まりました。


店の片隅を見ると、ヤマハのRZ50キャストホイル
（5RZ　なつかしー！　現在のRZ50ではありません。。。）
がホコリをかぶってるではないですか！


「これを使わない手はない！！」


てことで、即保安部品バラシです。（笑）


次の日曜日に、早速サーキットに持ち込み、ＳＴＤデータどり。


保安パーツをとっただけのフルスタンダード！！！
（キャブ、オイルポンプ、ファイナル、タイヤ、エアクリーナーすべてＳＴＤ）


けっこう・・・、遅い。。。（笑）
　　　　　　　　↑
　　　　　　あたりまえ！


タイムは忘れました。。。（データノートも行方不明）


サァー、ＥＮＧから手をつけましょーかね！

（当時は、フレーム変更不可でした。）


つづく。。。



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この穴には、ノズルが入ります。

取り付け状態は、下の画像です。。。

見えにくいですね。





前側シリンダスタッドボルト穴の右斜め下の棒状のパーツです。

画像をアップして見てみてください。

下の画像の掃気ポート立ち上がり部です。





このノズルの穴径と方向を決めるのに、ヤケドです。。。

クランクケースを組み立てて、ＥＮＧを外部動力により回し、

クランク回転、4krpm〜14krpm相当で変化させ、それぞれのrpmで、

どのくらい吐出するか？　また、方向は？



しかも、しかもですｮ〜。。。

使用するオイルを20〜130℃まで、油温を変化させ、

幾度となく、何回も・・・、何回も・・・、何回も・・・

穴径や方向を変えながら・・・


飛び散るオイルは、


アッチッチィ！！　アッチッチィ！！！



今日は、ホントォーーーに疲れました。。。

　　　　　↑
　仕事の方は、どうなっとんじゃぁ〜！


だいじょうーぶ、終業後にやってまぁ〜す！（笑）





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1.　クランクケース下にオイルタンクを取り付けるための加工。


　


　・オイルタンクにオイルが落ちるように、底部に穴加工。

　・オイルタンク取付スタッドの植え付け。
　　（ケース下に、スタッドボルトが見える。）

　・ドレンボルト穴からも、オイルタンクにオイルが落ちるように加工。
　　バンジョーボルトを単品製作し、先端にフィルターネットを取付。
　　ボルトは、AL製も考えたが、フィルターネット（金属製）をロウ付け
　　するので、材質はS45Cをチョイス。
　　肉厚は、なるべく薄く加工。



2.　Ｌ側ケースのダイナモ側に、カムチェーン又は、カムギアトレイン用の
　　ギアカセットを通す為、フライス切削。


　


　ダイナモ側が平坦になりました！

　・オイルパス用の穴も追加工。（クランクシャフト穴の下の部分）
　　（シリンダーヘッドからのオイルリターン用）


　ＥＮＧ全体をマネジメントしながらの、採寸や加工は、脳が沸騰！！！（笑）

　いつも使ってないから・・・


　けれど、一回沸騰すれば、気化潜熱で冷却！！！

　（沸騰冷却ぅ〜？）（笑）




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